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18luck新利登录:特斯拉为什么要做一格式锻造的车身? 返回 >>

来源:18luck新利官网利app 作者:18luck新利官网下载 日期: 2022-06-18

  2018年还处正在“坐褥地狱”的特斯拉正正在用一体化压铸身手引颈汽车的坐褥创设改变。

  先是2022年2月,一道特斯拉倒车时与墙角相撞、维修费须要20万元(新车28万元)的单边事件让蓝本只正在汽车圈内著名的“一体化压铸”身手被平常公家知道。

  然后是3月、4月,特斯拉柏林工场和得州工场先后开业,铺天盖地的报道和一条无人机高难度穿越柏林工场坐褥线拍摄的视频让“一体化压铸”再次被屡次提起。

  全宇宙汽车坐褥的四大工艺都是冲焊涂装,第一步将钢板冲压成幼零件,然后把幼零件焊接成大部件甚至白车身。特斯拉一体锻造是把冲压改为压铸,前两步合成一步,直接锻造出大部件。

  这不光改造了冲焊涂装的汽车创设四大工艺,更是从思想上对古代造车体例的改造。

  最先采用该身手的Model Y后车架蓝本由70个零件冲压、焊接而成,一体化压铸把它造成了一个零件,创设时代从1-2幼时缩短至45秒-2分钟,创设流程删除了300台呆板人,同时缩短坐褥线%占地面积。人为方面,主流汽车工场焊装车间要配 200~300 名工人,一格式压铸车间只须要 20-30 名工人。特斯拉官方称一体化压铸身手将给 Model Y节减约 20%创设本钱。

  也即是说,零部件的70合一有多方面的上风,能够让车身轻量化,节减本钱,进步效用,缩短供应链,整车的创设时代和运输时代缩短,删除人为和呆板人,擢升创设界限。

  又有,大型铝合金零部件让接收再使用变得加倍粗略高效。铝合金取代钢材用于车身的一个弊端是碳排放,从矿山到金属原料,铝的碳排放约莫是钢材的4倍足下。铝合金大铸件会让接收使用变得粗略高效,从而擢升接收使用率,正在全人命周期低重碳排放。

  特斯拉的大型压铸机最早正在加州工场落地投产,目前加州工场2台,上海工场4台,得州工场4台,柏林工场2台、铺排再加添6台。该压铸机供应商是意大利的意德拉公司(IDRA),意德拉正在2008年被香港力劲集团收购。

  Model Y后车架的压铸机锁模力为6000吨,三维尺寸为20米、7.5米、6米,重量410吨。

  2023年将正在得州工场量产的皮卡车型Cybertruck压铸机为8000吨。异日,特斯拉还铺排将前车架&座舱、地板&电池壳也采用一体化压铸工艺,假使全盘告竣,能够取代蓝本370多个零部件的冲压焊接,使整车减重10%,续航擢升 14%。

  表界普及以为,马斯克的第一性道理和特斯拉2015年12月从苹果挖来顶级资料科学专家查尔斯·柯伊曼(Charles Kuehmann)是饱舞一体化压铸身手工业化最首要的两股力气。

  柯伊曼是美国西北大学资料科学与工程博士,1994年卒业,2年后与导师Gregory Olson传授一道创设了QuesTek公司,承担CEO。QuesTek的愿景是用盘算推算机来打算资料。

  2012年,硅谷一家诡秘公司收购了QuesTek的身手,从柯伊曼和其他创始人正在2012年同时加盟苹果来看,买主应立刻是苹果。柯伊曼正在苹果的成名作是Mac电脑的一体化铝合金机身。正在一律密度下,其资料强度比模范铝合金高60%。

  被马斯克挖角后,柯伊曼同时承担特斯拉和SpaceX资料身手副总裁。正在此之前,还没有过资料身手职掌人承担汽车公司副总裁。正在SpaceX,柯伊曼还说服了坚强的马斯克用不锈钢取代碳纤维造火箭。

  值得一提的是,柯伊曼正在2019年入选为美国国度工程院院士。他的导师Olson传授,正在2010年就成为了美国国度工程院院士,是业界公认的“资料打算之父”。

  最终,马斯克和柯伊曼联手把大型零部件一体化压铸身手带进了汽车创设,取代一片面冲压焊接。

  这项新身手已有多家国表里厂商跟进,沃尔沃、民多、飞驰仍旧见诸报。